从补贴技术门槛Kg0Z面来看，差异主vLMW体现在以下几点NlKe第一，动力电池GLVz量密度最低值90Wh/kg提升至115Wh/kg；第二，单位电EEs7载电量门槛值由0.5Wh/km·kg下降至0.4Wh/km·kg，但小于0.35Wh/km·kg才按1倍补贴，对于0.35Wh/km·kg-0.4Wh/km·kg区间仅按0.2倍标准补贴，因kZt1同等倍数补贴实tPWZ下降从0.5Wh/km·kg下降至0.35Wh/km·kg。

通常携号转网政策在dhai酿时都会遭到主导运EcXJ商的反对，毕竟这会yZ1C致主导运营商的用户klfE流失，且将面临激烈odV7价格战s4kZ